Sigo a Marc desde que le vi con la KTM. Desde que vi a aquel niño con una moto naranja peleando contra las poderosas Aprilia a base de coraje y riesgo. Desde que vi a aquel muchacho con tales ansias de victoria que en cada carrera buscaba el límite mas allá del límite.
Ese muchacho que hoy en día sigue manteniendo la misma fuerza que mostró desde el inicio. Y con mejoras. Marc Márquez se ha hecho mejor piloto cada día, en cada moto que ha llevado, en cada categoría, en cada carrera. Marc Márquez aprende siempre. De cada error, de cada experiencia. Marc Márquez es hoy en día un piloto ¿invencible?
Dirección de carrera ha decidido sancionar a Marc Márquez con un punto. Una sanción con la que probablemente haya gente en desacuerdo. Unos pensarán que no deberían haberle sancionado, y otros que la sanción es insuficiente. Para mí, la sanción de un punto es la mejor opción.
De lo ocurrido en Aragón, el gran perjudicado es Dani Pedrosa, es el piloto que se fue al suelo y dejó de puntuar mientras sus rivales lo hacían. Ya que no puntuó ni le van a devolver los posibles puntos, por lo menos no perjudicarle mas. Sancionar a Marc con dos puntos y mandarlo al final de la parrilla saliendo el último, hubiese perjudicado a Dani. Aunque la decisión sea de Dirección de carrera actuando de oficio, un % del público hubiese culpabilizado por ello a Dani, convirtiendo a la víctima en verdugo, no hubiese sido nada justo. Un Ride Through de 20 segundos a Marc en la carrera de Motorland hubiese dado 5 puntos mas a Lorenzo. Pedrosa llegaba a Aragón empatado con Jorge en el subcampeonato. Irse de Aragón con 20 puntos de desventaja en la lucha por el subcampeonato es un fastidio, y peor sería agravarlo con 5 puntos mas aumentando la desventaja a 25. No aplicarle ningún punto a Marc hubiese sido dejar la acción sin sanción. Es solo un punto y no hay castigo, pero si hay sanción, marca un precedente y dice que la acción es punible, que no fue legal. Y sobre todo, le pone punto final a la polémica para que podamos seguir disfrutando de lo realmente bueno de este deporte, las motos rodando en pista.
Saludos y feliz fin de semana de carreras. Toca madrugar.
En el pasado gp de Aragón, Marc márquez rozó con su moto y cuerpo la parte trasera de la moto de Dani Pedrosa, el cable del Control de tracción de la moto de Dani se rompió provocando su caída al abrir Gass.
La mala fortuna se volvía a cebar con Dani Pedrosa, una vez más, y por cuarto año consecutivo, se quedaba fuera de la lucha por el título por causas ajenas a él cuando estaba en su mejor momento.
Tras muchas y duras pruebas durante todo el año, después de terminar de pulir lo encontrado en el test de Misano en los entrenos de Aragón, Dani parecía por fin haber encontrado el tan ansiado grip. En Motorland Dani tenía ritmo de carrera, tenía grip y la corazonada de que podía ganar. El domingo partió desde la parrilla en busca de la victoria, marcando vueltas rápidas consecutivas desde la vuelta dos, la vuelta tres, la cuatro, la cinco, hasta que en la vuelta seis la mala suerte se volvía a cebar con él. Un cable que debería estar mas protegido o en su defecto haber un segundo cable de respeto por su importancia. Un cable que no se rompe en ninguna moto, pero que si se rompe hace que cualquier motogp sea ingobernable, se tenía que romper en la moto de Dani. No podía ser de otra manera, le tenía que tocar a él, el día de su cumpleaños, y sin vuelta atrás. Porque pase lo que pase, sancionen a Marc o no, nadie le va a devolver a Dani a la carrera, ni le va a dar los puntos que podría haber conseguido. Es mala suerte, muy mala suerte. Pero este artículo no trata de la mala fortuna que tiene Dani Pedrosa en el mundial de motogp. Ese tema es surrealista y dificil de tratar. Este artículo habla del pilotaje de Marc márquez y de la decisión que tome Dirección de Carrera en Sepang. La primera decisión de Dirección de carrera fue no abrir ninguna investigación, al entender que la caída fue al abrir gas e independiente del posible roce. Al término de la carrera, Livio Suppo team manager Honda hacía pública la causa de la caída. Márquez había rozado la moto de Dani rompiéndole el cable del Control de tracción.
Fue muy mala suerte que se rompiera ese cable y debería estar mas protegido, pero con mala suerte o sin ella, protegido o desprotegido, había habido un contacto y la caída había sido fruto de ese contacto al rozar un piloto a otro. Ante esta nueva información dada por Livio Suppo DdC cambió de opinión y decidió abrir una investigación entrando de oficio.
Podrían haber tomado declaración a los pilotos en el mismo Aragón, o haberlo hecho por videoconferencia a los pocos días como hicieron con Dani Rivas, pedir allí mismo las telemetrías al equipo, reunirse a debatir in situ, y tomar la decisión de sancionar o no a Márquez con cierta rapidez. Sin embargo, han preferido retrasarlo dos semanas, cuando la gran familia del paddock se vuelva a reunir en Sepang.
Personalmente hubiese preferido que la decisión se tomase en Motorland en vez de tener que esperar a Sepang. No me gustan estas situaciones de tensión en las que el mal ambiente encuentra caldo de cultivo y prefiero que se zanjen cuanto antes, pero dándome cada vez mas cuenta de la importancia que tendrá la decisión que tome DdC comprendo que la decisión no sea apresurada.
Lo que está en juego en algo mas que una acción aislada, y no por que se vaya a juzgar la reincidencia mirando las carreras anteriores de Márquez, sino por el futuro que marcará dicha sentencia.
Marc Márquez tiene un pilotaje especial, un talento innato, sorprendente y temerario a la vez. Pilota tan al límite,que se encuentra en esa delgada linea en la que es difícil determinar si se inclina hacia lo genial o hacia lo ilegal.
En ocasiones, y pilotando tras un piloto al que quiere dar caza, da la sensación de tomar a ese piloto como punto de referencia, casi parece que frena cuando ve que va a chocar, y si frenando no puede evitar la colisión, en el último momento levanta la moto y aprovecha las escapatorias con las que cuentan hoy en día cualquier punto de frenada fuerte. De hecho, es probable que DdC haya solicitado las telemetrías de HRC para comprobar si en el momento del contacto, Marc esta frenando o ha soltado los frenos.
El pilotaje de Marc en esas ocasiones levanta opiniones opuestas entre los aficionados. Para algunos es un genio y para otros un inconsciente, el hecho de llegar a la frenada poniendo en peligro la salud de los rivales y la suya propia denota valentía y coraje para algunos y locura e irresponsabilidad para otros. Unos dicen que lo que hace Marc es tener mas huevos que nadie, que es puro espectáculo, y otros que es algo que hay que regular y no se puede permitir porque no todo vale. Unos le llaman talento, y otros piden sanción
espectacular, intimidatorio, valiente, ilegal, genio,inconsciente, Sanción o no sanción.
Dentro de todos estos calificativos es donde se mueve la decisión de DdC El pilotaje de Marc es a la vez agresivo y espectacular. La cuestión que se le plantea a DdC es si regularlo sancionándole o dejarle hacer.
Por una parte está el espectáculo y por la otra la seguridad. Dar rienda suelta al pilotaje de Marc (él ya ha dicho que siente cómodo pilotando así) tiene sus riesgos. Si algún día ocurre una desgracia sería una responsabilidad. Y dicha desgracia no tiene porque venir de la mano de Marc, si no hay sanción otros pilotos pueden entender que el pilotaje agresivo está permitido y actuar en consecuencia.
¿Que hará Dirección de Carrera? Es imposible saberlo. reglamento motogp regula especifica y ampliamente temas como la velocidad en el pit line, las salidas, las banderas, etc. Sin embargo, respecto a la actitud deportiva en la pista es escueto y ambiguo, tan solo una frase en su artículo 1.21.2 que reza lo siguiente "Los pilotos deberán pilotar de manera responsable evitando causar daño a otros competidores o participantes.." dejando bastante margen a la interpretación.
En
el caso de que DdC carrera decida sancionar a Marc, al no existir un
reglamento específico que regule las acciones concretas y su sanción
correspondiente, dicha sanción quedaría también en manos de la
interpretación. Hemos visto hace poco como a Dani Rivas le suspendieron por dos carreras y a Marc el año pasado por una acción similar le mandaron al final de la parrilla de salida sin perderse la carrera. Incluso dentro de la ambigüedad del reglamento existen sanciones que se pueden apelar y otras que no.
El rumor habla de quitarle dos puntos del carnet, con lo que repetiría la sanción del año pasado saliendo desde el final de la parrilla, aunque esta sanción, en cierto modo, le estaría dando la razón a los que dicen que buscan audiencia con la remontada de Marc. Para evitarlo podrían sancionarle quitándole puntos o tiempo del gp de Motorland. Aplicando un ride trough con posterioridad como recoge el artículo 1.19 del Reglamento Penalizando a Márquez con 20 segundos sobre su clasificación en la carrera de Motorland, lo que le llevaría a ocupar la séptima posición y perder 15 puntos en la clasificación, y a Lorenzo a ocupar la primera posición sumando 5 puntos, dejando la diferencia entre ambos en 19 puntos con cuatro carreras por disputar. Otra medida poco probable,
podría ser una carrera de suspensión. Con ello DdC demostraría que no
se mueve por intereses callando a quien le critica que solo busca el
espectáculo, y compensaría en parte al piloto caído (un cero por otro
cero) pero sería dejar el gp de Sepang sin Márquez en pista y es muy
poco probable que lo hagan. Además, no le van a hacer ir hasta Malasia
para decirle que no va a correr. Antes le quitarían puntos de Aragón.
Y naturalmente, también existe la opción de no imponerle ninguna sanción, argumentando que el fallo es mas técnico que humano al haber un cable desprotegido, que honda ya lo ha solucionado para que no vuelva a ocurrir, y que además la propia honda ha hablado con su piloto.
Sea como sea, Lo que decida Dirección de carrera en Sepang marcará la conducta a seguir en las próximas carreras.
En Malasia se espera La bula de Sepang, y desde Gran Canaria viendo Fuerteventura se espera agua segura, que ya cae sobre las agradecidas montañas y reparte humedad sobre la isla. No durará mucho
Saludos cordiales. Por motivos de viaje y laborales no he podido escribir durante las últimas carreras. Retomo la escritura haciendo un pequeño repaso de lo acontecido en los últimos grandes premios y la situación actual del mundial incluyendo el pre de Misano.
Vienen dos carreras seguidas antes del parón veraniego, Sachsenring y Laguna Seca. La primera cita es en la localidad de Hohenstein-Ernstthal a pocos kilómetros al este de Chemnitz. Alemania.
El gran premio de motogp puso el colofón a un buen día de carreras en Assen.
La carrera.
Salida
marca de la casa de Dani pedrosa, que partiendo desde la quinta plaza
ganó cuatro posiciones y entró en el primer viraje encabezando la
carrera.
Hay veces que tres cajones en el podio se quedan cortos, como en la carrera de moto3 en Assen, donde uno desearía que hubiese cinco. En cierto modo ahí está la gracia de las carreras, solo pueden subir tres al podio y solo puede ganar uno, lo que les lleva a los pilotoss a luchar hasta la última vuelta por el cajón.
Jorge Lorenzo llega con ventaja a Assen y la previsión climatológica juega en contra de sus rivales.
Lorenzo llega a Holanda con el trabajo muy avanzado. En la carrera de Montmeló encontraron un buen setting que le dio la victoria. Con esta buena linea continuó al día siguiente en el test, donde probó un nuevo neumático trasero duro, y realizó 10 salidas con un total de 34 vueltas buenas, de las que excepto una, en todas rodó por debajo del 1.43 Firmando treinta vueltas en 1.42 y tres vueltas en 1.41 tiempos por vuelta test Catalunya Es dificil saber las novedades que yamaha ha llevado al test de Catalunya, En las tres últimas entrevistas de Lorenzo durante y después del test no contesta preguntas sobre los avances de yamaha, bien porque en dos de las entrevistas no se le pregunta porque posiblemente haya sido pactado que no se le pregunte, o bien porque directamente se niega a contestar como es el caso de la tercera. Que han llevado algo nuevo es seguro
El campeonato de Motogp es monomarca de neumáticos, y en Catalunya fue monogoma. El calor en Montmeló era sofocante, la opción lógica sería el duro detrás. Sin embargo, dicho compuesto no ofrece competitividad suficiente para ser utilizado en carrera, siendo el blando la única opción que se presenta competitivo. El duro solo se usa en los entrenos, reservando así gomas blandas.
En la parte delantera el neumático se destruía, y dentro de las opciones "no buenas" que había, el duro, era la menos mala.Todos a carrera con duro delante y blando detrás. Una situación complicada, que puso a prueba a fabricantes, equipos y pilotos, de la que salió vencedor
Sigo a Marc desde que le vi con la KTM. Desde que vi a aquel niño con una moto naranja peleando contra las poderosas Aprilia a base de coraje y riesgo. Desde que vi a aquel muchacho con tales ansias de victoria que en cada carrera buscaba el límite mas allá del límite. 
